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    如此一来，运输压力上陡然而增。

    况且，以设想的三万台为基数，如果另寻那种游击散勇的小型运输公司或者个人的话，以每天一千台次的数量，少则要寻找几十家，多则上百家。

    这无形之中，就增加了很多不确定的因素。

    对于宇宙集团这种大型企业来说，任何办事的方式，都是以尽量稳妥为保证前提，然后才会去追求效率。对于那种存在极大不确定性的方式，自然不会纳入考虑。

    物流是个很大的问题。

    至少现在摆在麒麟车型发售后的问题中，物流问题暂时占到第一位。

    从徽市的大环境上去看，虽说自打宇宙集团入主后，市内各工业类行业，以及部分服务业行业，都有了一定程度的发展。

    可实际上，很多地方的发展确实受限于原本薄弱的基础，并不能跟上宇宙集团的井式爆发。

    目前能纳入宇宙集团眼中的，除了长徽运输集团外，并无他家了。

    另外对于长徽集团能否扩大自身的业务量，这个问题李明浩也跟他们负责人有过交涉。

    得到的结果却不尽如意。

    每家集团的格局不同，决策层构成也不同。

    长徽运输集团虽靠着宇宙集团逐渐壮大，隐隐已经成了整个阳省都极为有名的陆地运输集团。

    但他们也有自己的考量。

    目前长徽运输集团自身，保有的大型运输货车总资产上，已经超过三亿，总运输能力达到两万五千台次每月。

    这样显赫数据的背后，自是有着其他极大数目的维持开销资金。

    如果按照李明浩的想法继续扩大业务量的话，投资方面是一笔巨资。

    对于长徽运输集团来说，他们可不是宇宙集团那样的巨擘，十亿八亿信手拈来。

    更为重要的，人家也是长脑子的。

    华夏目前的车企中，就算是一流的车企方面，年销售量也不过百万左右，并且能达到这种程度的国产车企只有三家而已。

    就算宇宙集团能成长为第四家，也是需要一定的时间。

    长徽运输集团贸然增大业务量，顶峰也不过承接这么多的数量。

    可汽车销售市场上的风云变幻，是大家有目共睹的。
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