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    与三大车企通了气，只不过在供给分配上，青青一时间有些不知如何定夺下来。

    按照华芯公司的产能，月产量约在四十万台左右。

    除去龙芯系列发动机的数量，也只剩下三十五万台左右的产能量。

    而华夏汽车市场年销量在三千万台左右。其中搭乘载人数量接近两千万台，小排量车型也有一千两百万台左右。

    按照华芯公司的月产能，年产量也不过四百万台那样，这其中将会有很大的缺口。

    面对缺口数量，青青就不得不考虑面向全部市场供应时，所要采取的限定数量比例来应对每家采购的车企。

    一如当初安全系统产能不足时的情景。

    鉴于赵天的交待，青青自然会将国产车企和合资类车企分别开来。

    至于纯进口的外资车企，自是靠到最后。

    按照以往的模式，同时考虑到三大车企作为股东的存在，将在接下来的销售分配额度上，将考虑为三大车企每家每月供货在五万台以上小排量发动机。

    并且为避免中间产生过多冲突，虽说华芯公司准备生产八种型号小排量发动机，对于每家车企，最多只能以一种型号发动机为主要购置内容。

    这样的话，也能够很大程度上，避免相互车企之间的恶意竞争。

    就拿当前华芯公司的三大股东中长城汽车与吉利汽车来说，一家以s车型为主，另外一家则以轿车车型为主。

    倘若两家的选择都是同一种型号发动机的话，势必会造成市场上同一类车型暴增，不但影响了市场的正常发展，同时也会扰乱正常的商业秩序。

    于此，在确定了策略，同时预先告知了另外三家股东，青青决定正式开始发售s技术小排量发动机。

    只是在官进行宣告，以及让销售部门联络各大车企后，发动机的销售状况，并没有按照他们当初想象的那么火爆。

    不单是没有想象中的供不应求，闹得不可开交，反倒是显得十分冷清。

    除了三大车企如数购置以外，其他不论一些国产车企亦或是合资车企，都放佛对宇宙集团向他们发出的邀请视若不见一般。
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